Опубликовано 25 Март 2017 - 8:28
Интересные мемуары в блоге periskop`a - часть 1 и часть 2. Очень рекомендую. Кстати, увидев компоновку салона, удостоверился в том, что эпизоды фильма "Мимино" снимали не в Ту-144 (впрочем, он за границу и не летал никогда).
А еще мне повезло видеть Ту-144 в полете. Он году в 1982 (т.е. когда пассажирские полеты на сверхзвуке были уже прекращены) пролетал прямо над дачей, которую родители снимали в Расторгуево. Огромная машина и звук, конечно, ооочень громкий.
DN
Опубликовано 25 Март 2017 - 9:05
Штатный раздолбай
А добавка есть?
Опубликовано 25 Март 2017 - 10:37
Здорово.
Помню, у меня в детстве было огромнейшее желание увидеть Конкорд в полёте вживую (о полёте на нем даже тогда думать не заикался). Но так и не сложилось.
А как это было возможно? Подкараулить его в Париже на взлете?
Жаль, что сверхзвуковой пассажирской авиации, видимо, никогда больше не будет...
DN
Опубликовано 25 Март 2017 - 16:27
Штатный раздолбай
А как это было возможно? Подкараулить его в Париже на взлете?
Жаль, что сверхзвуковой пассажирской авиации, видимо, никогда больше не будет...
DN
В Париже, Лондоне или Нью-Йорке, да. Но в итоге в последних двух я оказался впервые только в 2012, а в Париже - и того позже. )
А добавка есть?
Опубликовано 27 Март 2017 - 9:41
Мда, интересно через сколько лет вернется сверхзвук в пассажирские полеты?
Я не слышал о таких планах ни у нас, ни у боинга и аэрбаса, следовательно не раньше чем лет через 10-15... 
Изменено: Marten, 27 Март 2017 - 9:41
Опубликовано 27 Март 2017 - 12:10
Мда, интересно через сколько лет вернется сверхзвук в пассажирские полеты?
Я не слышал о таких планах ни у нас, ни у боинга и аэрбаса, следовательно не раньше чем лет через 10-15...
Кажется, на настоящий момент это настолько нерентабельно, что без какой-либо технологической революции тут скорее всего ничего не будет.
С нами сила Алхазашвили!
Опубликовано 27 Март 2017 - 13:19
Кажется, на настоящий момент это настолько нерентабельно, что без какой-либо технологической революции тут скорее всего ничего не будет.
Жаль, что сверхзвуковой пассажирской авиации, видимо, никогда больше не будет...
Давно такими вопросами не интересуюсь, но как наиболее близкий здесь к теме выскажу своё мнение:
1) Технологическая революция тут не поможет, физика порождает огромную разницу в экономичности полётов на дозвуке и сверхзвуке. Но...
2) Раз уж в космос теперь туристы летают на коммерческих кораблях, то и сверхвуковой аттракцион могут организовать для богатых баловней, но не более того.
3) Сверхзвуковую гражданскую авиацию мне совершенно не жалко, это попросту опасно для пассажиров и ходящих по земле и весьма расточительно.
4) И тем не менее, у специальной категории ВС есть перспектива - это административные самолёты, но скорее не для богатых, а для правительственных нужд озабоченных геополитическими баталиями держав. Я считаю, что г-ну Президенту было бы рационально перемещаться не на Ил-96, а в качестве пассажира звена из 2-4 маломестных административных самолётов, имеющих определённую защиту от поражения противника и некоторое вооружение. Сверхзвуковая скорость такого бизнесджета существенно снизит риск его перехвата. Но пока мода на роскошные приёмы, что у нас, что в Америке, отдаляет новаторский госзаказ, а в Европе, по-моему, тому мешает чрезвычайная экономия.
Опубликовано 27 Март 2017 - 13:57
Про президентский самолет -- хорошая идея. Мне нравится :-)
С нами сила Алхазашвили!
Опубликовано 27 Март 2017 - 15:29
Про президентский самолет -- хорошая идея. Мне нравится :-)
Была такая идея. Ту-344 называлась. Я так понимаю, что все упирается в двигатели (шумность, расход и т.д.), а разрабатывать двигатели для самолетов такого класса никому не нужно, т.к. воякам эти показатели неинтересны, а рынок (даже потенциальный) гражданских самолетов такого класса исчезающе мал.
Кроме того, первые лица нынче не особо спешат. Им предпочтительнее долететь медленнее, но с комфортом, нежели пулей, но в спартанских условиях. Ибо если совсем срочно, то можно и видеоконференцию организовать. Кстати, мне кажется, что именно это и убило "Конкорд". Раньше на нем летали всякие бизнесмены и биржевые спекулянты, чтобы успеть одним рабочим днем и в Лондон, и в Нью-Йорк. А сейчас все те же дела можно не вставая из-за компа делать.
А так - было бы здорово... Ту-22 сам по себе красив, так что, думаю, и в варианте бизнес-джета он бы смотрела хорошо.
DN
Опубликовано 27 Март 2017 - 18:14
Была такая идея. Ту-344 называлась.
Я так понимаю, что все упирается в двигатели (шумность, расход и т.д.), а разрабатывать двигатели для самолетов такого класса никому не нужно, т.к. воякам эти показатели неинтересны, а рынок (даже потенциальный) гражданских самолетов такого класса исчезающе мал.
Ту-22 сам по себе красив...
Про Ту-344 не слышал, но, конечно, делать бизнесджет из бомбардировщика - абсурд: салон и выходы из салона, вибрация и шум, динамика и перегрузки, расход топлива и неспособность поддерживать длительный полёт на сверхзвуке, в конце концов. Да, из серийных отечественных машин XX века только Ту-144, МиГ-31, и, возможно, МиГ-25 имели крейсерскую сверхзвуковую скорость.
В двигателях не разбираюсь, - наверно правда, нужны специфические. Хотя есть случаи использования одинаковых двигателей на очень разных машинах. Но нельзя сказать, что именно в двигателях проблема. Потребуется разрабатывать целиком новый самолёт и производственную линию. Здесь даже не от чего отталкиваться, как в случае разработки конкурирующих моделей, мало материала для заимствования.
Не путайте Ту-22 и Ту-22М (который ошибочно на Западе называли Tu-26). Это очень разные машины. Мне, кстати, внешне больше 22-й нравится, однако, лётчики меня не поддержат, они от него натерпелись. Например, высокорасположенные двигатели не давали самолёту оторваться от полосы при взлёте, потому что создавали огромный пикирующий момент. А спирт, используемый в системе охлаждения, регулярно пропадал.
Изменено: koraalex, 27 Март 2017 - 18:15
Опубликовано 03 Март 2018 - 11:16
На прошлой неделе доехал, наконец, до музея техники в Зинсхайме, в котором рядом стоят Ту-144 и Конкорд.
Еще несколько картинок: https://photos.app.g...lDOAuvcr4fWCWo1
В википедии написано, что этот 77112 «является наиболее качественно отреставрированным экземпляром». Думаю, что это уже не так, ребята, работающие над восстановлением 77106, продвинулись гораздо дальше.
Внутри оба самолёта тесные, у меня откуда-то было впечатление, что Ту-144 был огромным, и поэтому в результате еще менее рентабельным, чем Конкорд. Наверное, это утверждение было относительно реактивных самолётов 
По размерам Ту-144, конечно, больше, но не значительно.
Про самолёты есть какие-то стенды (в основном, на немецком, хотя и на английском что-то есть); про Ту-144 не меньше половины — информация, как они его перевозили из России. Видимо, это было большой проект.
Хочу съездить в Монино посмотреть на 77106 теперь. И собрать и поставить дома модели обоих
Опубликовано 03 Март 2018 - 18:47
Так наоборот же, пассажиров мало, а двигатели жрут топливо как безумные, поэтому ценник на билет получается космическим. Был бы он по вместимости как Б-747, может и до сих пор летал бы...Внутри оба самолёта тесные, у меня откуда-то было впечатление, что Ту-144 был огромным, и поэтому в результате еще менее рентабельным, чем Конкорд.
Соберешься - зови, я там очень давно не был.Хочу съездить в Монино посмотреть на 77106 теперь.
Опубликовано 03 Март 2018 - 18:51
Не отсюда ли?у меня откуда-то было впечатление, что Ту-144 был огромным
Тут надо понимать, что я тогда не мог сравнивать с нынешними огромными самолетами типа А-380, например. По сравнению с Ту-134 или Ту-154 он выглядел огромным, тем более, что площадь крыльев у него зрительно намного больше.А еще мне повезло видеть Ту-144 в полете. <...> Огромная машина и звук, конечно, ооочень громкий.
Опубликовано 03 Март 2018 - 20:06
Может быть 
С размерами самолётов вообще сложно. Если рядом стоят много однотипных самолётов (например Б-737, А-320), они кажутся большими; в другом месте видишь Б-777, А-380 — они кажутся большими. И только если рядом стоят А-320 и А-380, то понимаешь, насколько один громадный, а другой маленький. И внутри, конечно: 777 поражает внутренним пространством (и что со всем этим мы сейчас взлетим).
На последней фотографии в альбоме Ту-134 и Ту-144. Первый гораздо меньше, конечно.
0 пользователей, 1 гостей, 0 невидимых
